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盡管螺栓修復有時也會使用在復合材料結構上，但最常見的耐久性修復解決方案還是沖刷斜切黏合修復，碳纖維板這種方式能夠有效保持材料的力度和硬度，同時保證了在空氣動力環境中表層的平滑，如果需要雷達遁形性能，這種修復效果同樣可以具備。黏合修復的耐久性決定于使用在修復補丁和修復部位表層之間的黏合劑性能，而主要影響黏合劑性能的變量包括選擇恰當，黏合劑加工處理，均勻統一的黏合厚度（既不能太薄，也不能太厚），以及黏合部位的表層預處理。
在二十世紀50年代，Fokker F27雙渦輪螺旋槳發動機客機采用石碳酸黏合劑來對鋁表層之間進行黏合。1985年11月4日到6日，在荷蘭阿姆斯特丹舉辦的國際耐飛性技術與工程聯盟第15屆年會上，荷蘭Schiphol Fokker的耐久性黏合專家R.J. Schliekelmann在其報告中提到了這一點。碳纖維板使用壓熱器是為了在升高的溫度和壓力之下進行黏合修復。修復部位的結構性能良好，并且黏合修復效果并未隨著溫度和濕度的變化而減弱，許多修復成果堅持了數十年之久。二十世紀60年代，航空航天行業開發出環氧黏合劑，本預期能夠達到同樣滿意的效果，但是黏合修復的連接卻隨后在70年代首次出現了因高溫/潮濕環境而老化的情況，令人大失所望。在隨后的20年里，不計其數的研究奠定了如今被廣泛接納的一個事實：表層預處理工序是導致黏合耐久性有幾天和數十年之差的根本原因。這一領域的努力目標便是實現有效且有力的黏合修復，而修復失效的原因僅存在于黏合劑本身，如常見的膠合失效、黏合劑從修復補丁或者修復表層剝落，也就是黏合失效。
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