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雖然統(tǒng)稱碳纖維，但品質(zhì)和用途也各種各樣碳纖維管，特別是應(yīng)用于波音787的碳纖維，是花費(fèi)40多年時(shí)間研發(fā)出來(lái)的汗水和淚水的結(jié)晶。
“因此，雖然目前美國(guó)和中國(guó)也出現(xiàn)了致力于碳纖維開(kāi)發(fā)的企業(yè)，但我認(rèn)為其他國(guó)家在品質(zhì)方面很難趕上日本”，高橋教授對(duì)此滿懷自信。
由于重量輕而且具有高強(qiáng)度，因此實(shí)際上不僅是客機(jī)，碳纖維復(fù)合材料也已經(jīng)被應(yīng)用于國(guó)際“F1”車賽的賽車車身、風(fēng)力發(fā)電風(fēng)車的一部分、釣竿及網(wǎng)球拍等多個(gè)領(lǐng)域。
不過(guò)，先不說(shuō)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車，碳纖維管此前連汽油車都未加以采用的原因何在？。
其原因就在于，現(xiàn)有碳纖維復(fù)合材料無(wú)法進(jìn)行大量生產(chǎn)。因此，項(xiàng)目的目的就在于開(kāi)發(fā)出可大量生產(chǎn)的碳纖維復(fù)合材料。
現(xiàn)有碳纖維復(fù)合材料除了不能進(jìn)行大量生產(chǎn)之外，還有價(jià)格高、不能循環(huán)再利用等課題。碳纖維管這些課題實(shí)際上均來(lái)自現(xiàn)在使用的塑料樹(shù)脂的特性。項(xiàng)目要力爭(zhēng)解決上述所有課題。
本文轉(zhuǎn)載自：東莞市協(xié)創(chuàng)復(fù)合材料有限公司
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