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日前，2012年汽車與高鐵非金屬零部件產業發展論壇在南京舉行。論壇與會人士表示，我國汽車業已駛上快車道，高速鐵路也需要配套非金屬零部件，非金屬零部件產業有了廣闊的平臺。碳纖維板但由于產品結構、汽車價格、消費政策及產學研脫節等原因，巨大的潛在需求還未完全轉化為現實購買力。
鐵路科學研究院專家祝和權表示，非金屬材料在鐵路上應用非常廣，比如橡膠、涂料、膠黏劑、玻璃鋼和碳纖維板等。“十二五“期間，我國共計安排鐵路基建投資2.3萬億元，這為零部件行業帶來了歷史性的機遇。不過，鐵路所需的非金屬材料和零部件門檻較高。比如，哈大線中所需的適應高寒環境的材料和零部件多數依賴進口。橡膠工業研究設計院院長常敏指出，碳纖維板因為使用環境更為苛刻，這類軟管對復合化提出了更高要求。
新型炭材料的應用領域涉及人類生活的方方面面釣魚桿、高爾夫球桿、輕量級自行車、剎車片，抑或是電動汽車、飛機等。碳纖維比頭發絲細，卻比鋼結實，比鋁輕，比不銹鋼耐腐蝕，又能像銅那樣傳熱導電，被看作當今新材料領域的頂級材料。目前，全世界只有美國、日本等少數國家掌握了碳纖維板生產的核心技術。
本文轉載自：東莞市協創復合材料有限公司
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