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碳纖維無人機的發(fā)展
1.碳纖維無人機的結(jié)構(gòu)剛度和彈性的分布，通過改變鋪層參數(shù)（包括鋪層層數(shù)、鋪層角度）來實現(xiàn)。例如美國NASA研制出來的碳纖維太陽能無人機，就利用了復合材料非對稱和非均衡鋪層生產(chǎn)的耦合效應(yīng)，把結(jié)構(gòu)剛度和和結(jié)構(gòu)彈性設(shè)完美結(jié)合起來。
2.碳纖維無人機的損傷阻抗的大小和損傷容限的高低取決于鋪層層數(shù)和鋪層角度以及不同樹脂基體對應(yīng)的固化工藝。例如波音公司的X-45無人機，尾噴管采用碳纖維雙馬樹脂復合材料，而不是最常用的環(huán)氧樹脂，有利于提高部件的扭傷阻抗。
3.另外，如果要把無人機設(shè)計成全碳纖維復合材料制造，還要考慮成本的問題，雖然現(xiàn)在碳纖維的價格比起發(fā)明最初已經(jīng)下降了不少，但和傳統(tǒng)的金屬鋼、鋁相比還是高出很大一截。
為了滿足未來無人機更高的性能要求，將碳纖維復合材料大量應(yīng)用于無人機是發(fā)展的必然趨勢。協(xié)創(chuàng)復合材料有限公司技術(shù)力量雄厚，可根據(jù)客戶的圖紙定制加工高精度、高強度碳纖維無人機配件。
本文來自：東莞市協(xié)創(chuàng)復合材料有限公司
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